Os adjutamos el reglamento definitivo de la International Indoor Much More Endurance Series 2009.
Como en años pasados, desde la Asociación de Automodelismo Vuelta Rápida de Ávila queremos organizar una prueba indoor para 1/10 t.t.
Este año disponemos del Pabellón en el que venimos realizando estas pruebas en más fechas y creemos que hacer una carrera a finales de Noviembre es un buen aliciente para la categoría, ya que son fechas en las que son difíciles las carreras, bien por lluvia, nieve o bien por la temperatura.
Como novedad, pretendemos hacer una carrera innovadora en la modalidad, una carrera de resistencia por equipos.
Aquí teneis el reglamento definitivo:
1. El equipo estará formado por 4 pilotos, cada piloto debe contar obligatoriamente con transponder AMB propio y no es necesario contar con licencia AECAR.
2. Cada equipo podrá contar con un mínimo de 2 coches y un máximo de 4, los coches seran escala 1/10, de propulsion y electricos.
3. La duración de la carrera será de 12 horas, empezando el sábado a las 10:00. y finalizando a las 22:00 de la noche ya que el pabellón se cierra a las 23:00 horas.
Se abrirán las instalaciones con antelación suficiente para preparar los coches, reunión de pilotos y demás. El circuito se abrirá para dar una única vuelta de reconocimiento y verificación de transponder y se pasará directamente a la carrera, sin posibilidad de entrenamiento para ningún piloto. No se habilitara ninguna jornada de entrenos el sábado ni el viernes, así los pilotos podrán venir el sábado directamente a correr, ahorrarse el hotel y todos los pilotos tendrán las mismas posibilidades.
En la reunion de pilotos antes de la carrera se procedera a la lectura del reglamento particular y la resolucion de dudas al respecto.
La vuelta de reconocimiento se regirá por el orden de cada piloto en cada equipo, saldran todos los pilotos 1 a la vez, a continuación los pilotos 2 y “ Asín sucesivamente” como dicen nuestros amigos de Gomaespuma.
4. La salida se hará tipo Le Mans, es decir, el piloto 1 de cada equipo que abra la carrera deberá salir corriendo cuando se dé la salida desde su zona de boxes, o punto determinado igual para todos, hasta el podium, encender su emisora y colocar su coche en la línea de salida y empezar entonces a pilotar, cabe la posibilidad de que un compañero de equipo ponga el coche en pista una vez que el piloto se encuentre en el podium con la emisora encendida.
5. Antes del inicio de la prueba, cada equipo deberá informar al director de carrera y este a su vez a cronometraje del orden y numero que llevarán los pilotos durante la carrera, piloto 1, piloto 2 y así sucesivamente, este orden permanecerá inalterable durante la celebración de la carrera.
6. Cada piloto tendrá un tiempo mínimo de rodaje por manga de 15 minutos que será controlado por el programa de cronometraje. Durante ese periodo no podrá correr otro piloto de su mismo equipo, por lo que si se rompe el coche en el minuto 1 de rodaje, tendrá que repararlo y volver a pista si no quiere desperdiciar esos 14 minutos restantes, a partir del minuto 15 podrá entrar un nuevo piloto. Será tarea de cada equipo controlar ese tiempo mediante su “ingeniero de pista” la organización proporcionara algún monitor adicional de tiempos. Posiblemente podrá haber seguimiento vía Wi-Fi de los tiempos On-Line por lo que os recomendamos traeros vuestros portatiles.
No existe tiempo máximo de rodaje de un piloto en pista, el tiempo máximo lo dará la duración de la batería que lleve, no esta permitido cambiar de batería durante el rodaje en pista de un piloto, a excepción de que se agote la bateria antes de los 15 minutos mínimos de su manga y que esa batería sera de NiCd o NiMh, para lo que tendra que pedir autorización al director de carrera en funciones en ese momento que verificara el caso particular.
En ningun caso estará permitido cambiar una bateria LiPo, si se gasta antes de los 15 minutos, el siguiente piloto tendrá que esperar a que se cumpla el tiempo reglamentario para salir.
Si puntualmente un piloto rompe su coche y no tiene repuesto o posibilidad de repararlo**, se permite que utilice alguno de los otros coches de su equipo participando en la carrera, no se admiten muletos ni coches de repuesto, consecuentemente cada vez que salga a pista deberá poner en ese coche su transponder para que sea reconocido por el cronometraje al cambiar de piloto debera volver a cambiar el transponder y “Asin sucesivamente” vease Gomaespuma.
Para que un piloto pueda salir a pista con el coche del compañero y con su propio transponder, antes debera OBLIGATORIAMENTE llevar su coche al director de carrera para que lo custodie bajo parque cerrado no pudiendo rescatar el coche hasta el final de la carrera a las 22:00 horas.
**El coche roto y ó averiado del piloto sin posibilidad de repararlo o que no tiene repuesto para el mismo, quedara retenido por direccion de carrera en paquete cerrado hasta que se de por finalizada la carrera a las 22:00 horas, en ningun momento podra retirar ese coche del parque cerrado alegando que ya ha encontrado la pieza para repararlo, ejemplo practico:
El piloto X rompe el coche en el minuto 2 y dice que no tiene repuesto, entonces cambia el transponder al coche de su compañero y continua sus 15 minutos minimos reglamentarios hasta agotar su bateria.. de esta manera solo habra perdido el tiempo en cambiar el transponder... y luego mas tranquilamente reparara su coche o pedira el recambio a algun otro equipo o piloto.. Esta picaresca la atajamos con este nueva norma del reglamento, ya que un piloto antes de cambiar de transponder al coche del compañero y salir a pista, debera pedir autorizacion a direccion de carrera y dejar su coche roto con el que esta dispuntando la carrera en custodia bajo parque cerrado, de esta manera se lo pensara muy bien antes de optar por cambiar el transponder o perder el tiempo necesario en buscar la pieza entre los participantes y reparar el coche....
Igualmente si algún piloto rompe su transponder no habrá posibilidad durante la carrera de modificar el programa para asignarle uno nuevo, por lo que se insta a los pilotos a protegerlo adecuadamente.
Nota: Este caso lo llevaríamos a Cuarto Milenio y seria el expediente X del año seguramente.
Nota 2: La organizacion esta tratando de solventar este problema por si se diera el caso, se os informara en al reunion de pilotos.
7. Cada equipo tendrá asignado un puesto de recogecoches que deberá tener permanentemente cubierto por algunos de sus pilotos o mecánicos. El número de equipo se realizará a sorteo el sabado evitando así cualquier suspicacia conforme al número de puesto de recogecoches que le toque durante la carrera, asi mismo ese mismo numero de equipo le otorgara una plaza fija en el podium durante toda la carrera evitando asi conflictos con otros pilotos en el podium. La organización diseñara un trazado y pondra el podium de pilotos de tal manera que este lo mas centrado posible por lo que no habrá grandes diferencias de conducir en un lado u otro del podium.
7.1 Procedimiento de cambio de piloto/subida/bajada del Podium.
Para el cambio de piloto “pasados los 15 minutos mínimos reglamentarios” es necesario que el piloto en activo lleve su coche al carril de boxes, baje del podium por la escalera situada a su mano izquierda y retire el coche del carril de boxes, quitara el “relevo” de la carrocería el piloto entrante y la pondra en su carrocería el piloto saliente, (todos los coches en pista deberan llevar obligatoriamente el relevo visible) inmediatamente el siguiente piloto del equipo podrá encender su coche y emisora y poner su coche en el carril de boxes, accedera al podium por la escalera situada en el lado derecho (visto desde el orden de marcha de la posición de pilotaje) del mismo evitando así obstaculizar la bajada de otros pilotos para su relevos o puntuales paradas.
En ningún momento de la carrera podrá haber 2 pilotos del mismo equipo en el podium.
El relevo será un distintivo visible y fácilmente intercambiable que será facilitado por la organización.
8. Aunque el trazado será menos “rompedor” que otras ocasiones, es inevitable que la moqueta se rasgue o que algún piano se mueva, por lo que cuando un piloto o recogecoches detecte esta situación, lo comunicará a dirección de carrera que avisará mediante megafonía al primer piloto que pase por línea de meta para que actúe como Safety Car, ralentizando la carrera para salvaguardar la integridad del comisario que tenga que reparar el circuito.
8.1 Procedimiento de Safety Car
Cuando el recogecoches o el piloto detecte una anomalía, rotura, o incidencia en la pista, automáticamente dirá en voz alta “SAFETY”, en ese momento, el primer coche que cruce la línea de meta deberá ralentizar la marcha y hasta incluso detenerse para conseguir el reagrupamiento del pelotón que después circulará a una velocidad reducida hasta que el recogecoches termine de realizar las reparaciones oportunas al trazado o subsanar la anomalía pertinente. Hasta el siguiente paso por meta no habrá bandera verde por lo que todos deberán esperar a reanudar la marcha normal de la carrera al paso por meta.
Durante el procedimiento de Safetey Car, NO ESTA PERMITIDO ADELANTAR POSICIONES, los coches deberán circular en fila india dejando una distancia prudencial con el coche inmediatamente anterior.
9. Se establece Control Tyre de Schumacher Mini-pin yellow compound pues está comprobado de anteriores carreras que son las ideales para este tipo de superficie tanto por agarre como por duración, con la inscripción se dará un juego de ruedas completo por piloto, la organización previa solicitud ofertara neumáticos control tyre a los pilotos que lo necesiten.
Se permite utilizar neumáticos Schumacher Mini Pin Yellow compound de anteriores carreras tipo Much More Cup o Copa de España Indoor.
10. No está permitido ningún tipo de aditivo para los neumáticos, su uso conlleva la exclusión inmediata de la carrera.
11. No se realizarán verificaciones de los coches, si bien la carrera se regirá, en la medida de lo posible, por normas AECAR. (En la medida de lo posible por la singularidad de la prueba). Se permiten baterías de 7.2v./7.4v. NiCd, NiMh Sub-C y LiPo con carcasa dura de hasta 2 elementos máximo, no esta permitido ningún otro tipo de batería ni voltaje, según reglamento AECAR.
12. La organización facilitará comida y bebida a cada uno de los equipos de manera individualizada para garantizar que nadie se quede sin comer por estar corriendo cuando llegue la comida. Cada equipo tendrá asignado unos boxes de trabajo identificados con su número. También se esta estudiando ofrecer una merienda sobre las 19:30 horas a los equipos de manera individualizada.
Nota de la organización:
Desde el club Vuelta Rápida queremos ofreceros una carrera diferente y con un ambiente distendido, se trata de pasárnoslo bien sin ningún tipo de presión, por lo que rogamos a los participantes que acaten el reglamento, el incumplimiento a mala fe de alguna de las normas conllevara la exclusión automática del equipo al completo de la carrera, situación que esperamos que no se produzca.
Atentamente:
Asociación de Automodelismo Vuelta Rapida de Avila
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