Como en años pasados, desde la Asociación de Automodelismo Vuelta Rápida de Ávila queremos organizar una prueba indoor para 1/10 t.t.

Este año disponemos del Pabellón en el que venimos realizando estas pruebas en más fechas y creemos que hacer una carrera a finales de Noviembre es un buen aliciente para la categoría, ya que son fechas en las que son difíciles las carreras, bien por lluvia, nieve o bien por la temperatura.

Como novedad, pretendemos hacer una carrera innovadora en la modalidad, una carrera de resistencia por equipos. Estamos barajando muchas posibilidades y aún tenemos muy verdes varias cosas del reglamento, por eso este mensaje. Queremos exponer las bases que tenemos y aprovechar estos foros para hacer un “brain-storming” entre todos. Os agradeceríamos que nos dierais vuestras opiniones y si tenéis ideas nuevas, también serán bienvenidas...

Estas son las primeras cosas que nos planteamos para la 2wd Internacional Indoor Much More Endurance Series 2009.

1.       El equipo estará formado por 4 pilotos, cada piloto debe contar obligatoriamente con transponder AMB propio y no es necesario contar con licencia AECAR.

2.       Cada equipo podrá contar con un mínimo de 2 coches y un máximo de 4.

3.       La duración de la carrera será de 12 horas, empezando el sábado a las 10:00.

Se abrirán las instalaciones con antelación suficiente para preparar los coches, reunión de pilotos y demás. El circuito se abrirá para dar una única vuelta de reconocimiento y verificación de transponder y se pasará directamente a la carrera, sin posibilidad de entrenamiento para ningún piloto. No se habilitara ninguna jornada de entrenos el sabado ni el viernes, asi los pilotos podran venir el sabado directamente a correr, ahorrarse el hotel y todos los pilotos tendran las mismas posibilidades.

4.       La salida se hará tipo Le Mans, es decir, el piloto de cada equipo que abra la carrera deberá salir corriendo cuando se dé la salida desde su zona de boxes, o punto determinado igual para todos, hasta el podium, encender su emisora y colocar su coche en la línea de salida y empezar entonces a pilotar cabe la posibilidad de que un compañero de equipoponga el coche en pista una vez que el piloto se encuentre en el podium con la emisora encendida.

5.       Antes del inicio de la prueba, cada equipo deberá informar al director de carrera y este a su vez a cronometraje del orden y numero que llevarán los pilotos durante la carrera, piloto 1, piloto 2 y así sucesivamente, este orden permanecerá inalterable durante la celebración de la carrera.

6.       Cada piloto tendrá un tiempo mínimo de rodaje por manga de 15 minutos que será controlado por el programa de cronometraje. Durante ese periodo no podrá correr otro piloto de su mismo equipo, por lo que si se rompe el coche en el minuto 1 de rodaje, tendrá que repararlo y volver a pista si no quiere desperdiciar esos 14 minutos restantes, a partir del minuto 15 podrá entrar un nuevo piloto. Será tarea de cada equipo controlar ese tiempo mediante su “ingeniero de pista” la organización proporcionara algún monitor adicional de tiempos.

No existe tiempo maximo de rodaje de un piloto en pista, el tiempo maximo lo dara la duracion de la bateria que lleve, no esta permitido cambiar de bateria durante el rodaje en pista de un piloto a excepcion de que se agote la bateria antes de los 15 minutos minimos de su manga.

7.       Cada equipo tendrá asignado un puesto de recogecoches que deberá tener permanentemente cubierto por algunos de sus pilotos o mecánicos. El número de equipo se realizará a sorteo el viernes evitando así cualquier suspicacia conforme al número de puesto de recogecoches que le toque durante la carrera, asi mismo ese mismo numero de equipo le otorgara una plaza fija en el podium durante toda la carrera evitando asi conflictos con otros pilotos en el podium. La organización diseñara un trazado y pondra el podium de pilotos de tal manera que este lo mas centrado posible por lo que no habra grandes diferencias de conducir en un lado u otro del podium.

7.1 Procedimiento de cambio de piloto/subida/bajada del Podium.

Para el cambio de piloto “pasados los 15 minutos minimos reglamentarios”  es necesario que el piloto en activo lleve su coche al carril de boxes, baje del   podium por la escalera situada a su mano izquierda y retire el coche del carril de boxes, inmediatamente el siguiente piloto del equipo podra encender su coche y emisora y poner su coche en el carril de boxes, accedera al podium por la escalera situada en el lado derecho (visto desde el orden de marcha de la posición de pilotaje) del mismo evitando asi obstaculizar la bajada de otros pilotos para su relevos o puntuales paradas.

8.       Aunque el trazado será menos “rompedor” que otras ocasiones, es inevitable que la moqueta se rasgue o que algún piano se mueva, por lo que cuando un piloto o recogecoches detecte esta situación, lo comunicará a dirección de carrera que avisará mediante megafonía al primer piloto que pase por línea de meta para que actúe como Safety Car, ralentizando la carrera para salvaguardar la integridad del comisario que tenga que reparar el circuito.

8.1 Procedimiento de Safety Car

Cuando el recogecoches o el piloto detecte una anomalía, rotura, o incidencia en la pista, automáticamente dirá en voz alta “SAFETY”, en ese momento, el primer coche que cruce la línea de meta deberá ralentizar la marcha y hasta incluso detenerse para conseguir el reagrupamiento del pelotón que después circulará a una velocidad reducida hasta que el recogecoches termine de realizar las reparaciones oportunas al trazado o subsanar la anomalía pertinente. Hasta el siguiente paso por meta no habrá bandera verde por lo que todos deberán esperar a reanudar la marcha normal de la carrera al paso por meta.

Durante el procedimiento de Safetey Car, NO ESTA PERMITIDO ADELANTAR POSICIONES, los coches deberán circular en fila india dejando una distancia prudencial con el coche inmediatamente anterior.

9.       Se establece Control Tyre de Schumacher Mini-pin yellow compound pues está comprobado de anteriores carreras que son las ideales para este tipo de superficie tanto por agarre como por duración, con la inscripción se dara un juego de ruedas completo por piloto, la organización previa solicitud ofertara neumaticos control tyre a los pilotos que lo necesiten.

Se permite utilizar neumaticos Schumacher Mini Pin Yellow compound de anteriores carreras tipo Much More Cup o Copa de España Indoor.

10.    No está permitido ningún tipo de aditivo para los neumáticos, su uso conlleva la exclusión inmediata de la carrera.

11.    No se realizarán verificaciones de los coches, si bien la carrera se regirá, en la medida de lo posible, por normas AECAR. (En la medida de lo posible por la singularidad de la prueba). Se permiten baterías de 7.2v. NiCd, NiMh y LiPo de hasta 2 elementos máximo, no esta permitido ningún otro tipo de batería ni voltaje.

12.    La organización facilitará comida y bebida a cada uno de los equipos de manera individualizada para garantizar que nadie se quede sin comer por estar corriendo cuando llegue la comida. Cada equipo tendrá asignado unos boxes de trabajo identificados con su número.Tambien se esta estudiando ofrecer una merienda sobre las 19:30 horas a los equipos de manera individualizada.

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